Mes ne tik domimės viešojo transporto organizavimu, transporto priemonėmis ir kaupiame kitokią statistinę informaciją. Taip pat esame neabejingi ir mieste vykstantiems transporto chaosams: spūstys, nepatenkinti keleiviai, nepatogūs maršrutai ir pan.
Kiekvienas viešojo transporto entuziastas domisi viena siauresne sritimi: viešojo transporto organizavimu (maršrutų išdėstymas, eismo tvarkaraščių tarpusavio sąveika), transporto priemonėmis (autobusais, troleibusais), kolekcionuoja viešojo transporto schemas ar bilietus. Apklausėme keletą skirtingomis sritimis besidominčių entuziastų. Domėjomės, ką jie mano apie viešojo transporto reikšmę mieste ir kiek yra naudingas visuomenei apskritai.
Šie viešojo transporto entuziastai taip pat yra ir tinklapio kūrybinės grupės dalis.
VITALIJ KITOV, studentas
Esi vienas gerbiamiausių ir žinomiausių viešojo transporto entuziastų, daugiausia pasižymėjęs Vilniuje. Gyvendamas didžiausiame Lietuvos mieste turbūt esi pastebėjęs ne vieną transporto problemą, trūkumą ir galėtum daug ką apie tai pasakyti. Taigi kas tau yra viešasis transportas?
Man tai yra daugiau nei hobis. Tai jau tapo mano gyvenimo dalimi. Jau nebėra dienos, kai neinu fotografuoti, šiaip pasivažinėti ar neprisėdu prie kompiuterio ir ieškau vis naujų įdomybių, faktų, naujienų apie viešojo transporto istoriją, raidą.
Kiekvienas entuziastas domisi dar siauresne sritimi. Kas tave labiausiai domina, kalbant apie viešąjį transportą?
Domina ne viena konkreti sritis, bet dvi. Pirmoji – autobusų modeliai. Antroji – miesto viešojo transporto maršrutų istorija. Man visada įdomu sužinoti naują, negirdėtą faktą iš kokio nors maršruto raidos, patinka „kapstytis" informacijoje ir detaliai atkūrinėti visus pasikeitimus.
Kuo, tavo nuomone, viešasis transportas naudingas visuomenei?
Viešasis transportas (VT) yra ne tik priemonė nuvažiuoti iš taško A į tašką B, bet ir gyvenimo mokyklos dalis. Nepaisant prastoko VT įvaizdžio, tai iš dalies yra naudinga. Čia ne tik išmoksti apsisaugoti nuo kišenvagių ar įsidiegi mandagumo pagrindus (pvz., užleidi vietą senutei, nekeli skandalo su kontrolieriumi), bet ir įgyji šiokį tokį supratimą, kaip tau pačiam derėtų ar nederėtų elgtis.
Kodėl Lietuvoje miestų viešajame transporte taip sparčiai mažėja keleivių? Ir kodėl vežėjams taip sunku išsilaikyti, net kai tų keleivių netrūksta?
Dabar sunkus metas – daugelis liko be darbo. Nėra darbo – nereikia ir važiuoti. Nėra pinigų – nėra pramogų taigi smarkiai sumažėjo keleivių srautai. Savaime suprantamas ir prastas viešojo transporto įvaizdis – kaina neatitinka kokybės. Deja, vežėjai negali kainų mažinti, nes valstybė laiku nekompensuoja lengvatų ir skiria per mažą finansavimą. Negana to, sukuria nepakeliamus mokesčius (kuro akcizai, pridėtinės vertės mokestis). Taip ir susidaro užburtas ratas – keleiviai nenori naudotis, nes VT per brangus, o transporto įmonės nenori kurti maršrutų, nes nėra keleivių.
AISTIS ALENČIKAS, studentas
Esi entuziastas - keliautojas - fotografas viename. Stengiesi fotografijose užfiksuoti kuo daugiau autobusų ir troleibusų, bei praktiškai pasinaudoti skirtingų Lietuvos miestų ir miestelių viešojo transporto sistemomis. Kas tau yra viešasis transportas?
Hobis, mano gyvenimo pomėgis.
Kokios srities viešojo transporto entuziastas esi, kas tave labiausiai domina?
Miestų keleivinio transporto organizavimas ir kontroliavimas. Itin domina senesni autobusai, jų pritaikymas dabartiniame transporto judėjime.
Kuo, tavo nuomone, viešasis transportas naudingas visuomenei?
Viešasis transportas miestuose svarbus dėl kelių priežasčių: pirma, tai keleivių pervežimas, kaip būtinoji paslauga. Antra, viešasis transportas mažina lengvųjų automobilių srautus gatvėse, o tai glaudžiai susiję su oro užterštumo mažinimu. Ir trečia, neverčia jaudintis dėl transporto priemonės draudimo, techninės priežiūros, parkavimo, kuro – naudojimasis viešuoju transportu nereikalauja mąstyti, kur saugiai palikti automobilį, nereikia rūpintis jo priežiūra.
Kodėl Lietuvoje miestų viešajame transporte taip sparčiai mažėja keleivių? Ir kodėl vežėjams taip sunku išsilaikyti, net kai tų keleivių netrūksta?
Keleivių mažėjimą Lietuvoje dažnai lemia maršrutų mažėjimas, tvarkaraščių intervalo didėjimas, sąžiningo ir pamatuoto bilietų kainos ir kokybės santykio nebuvimas, senas transporto priemonių parkas. Lietuvoje, palyginus su Vakarų Europa, ekonomika iškreipta, todėl žmonės tikisi už mažą kainą gauti gerą kokybę. Kitas elementas, dėl kurio parkams sudėtinga išsilaikyti, tai įstatyminė bazė ir dažnas jos nevykdymas, pavyzdžiui, dotacijos. Vienas iš stipriausių elementų, tai vadybos ir viešųjų ryšių trūkumas, t. y. nerengiamos įvairios akcijos, nebandoma pritraukti daugiau keleivių.
EVALDAS SIDIKERSKIS, studentas
Esi vienas iš nedaugelio, kuriuos labiausiai domina ne miesto, bet priemiestinis ir tolimojo susisiekimo viešasis transportas. Todėl būtų įdomu sužinoti, kas tau yra viešasis transportas?
Man tai – pigus, greitas, patogus būdas nukeliauti iki reikiamos vietos, taip pat puiki alternatyva nuosavam transportui. Kiekviena kelionė viešuoju transportu man yra tarsi mažas nuotykis, kuris suteikia daugiau patirties ir žinių.
Kokia viešojo transporto sritis tave labiausiai domina?
Labiausiai domina transporto priemonės, ypač autobusai, aptarnaujančios tarptautinius, tarpmiestinius ir priemiestinius maršrutus. Domiuosi transportu ir fotografuoju šiuos maršrutus aptarnaujančias transporto priemones, taip pat analizuoju tolimųjų maršrutų autobusų eismo tvarkaraščius.
Kuo viešasis transportas naudingas visuomenei?
Jis neabejotinai naudingas visuomenei. Dėl to, kad, daugeliu atvejų, garantuoja patogų, greitą ir sąlyginai pigų susisiekimą iki norimos vietos. Viešojo transporto dėka, keleivis turi puikią alternatyvą individualiam automobiliui.
Koks yra miestų ir priemiestinių bei tolimojo susisiekimo (tarpmiestinių) maršrutų sąryšis? Kodėl svarbu išlaikyti sąveiką tarp šių skirtingų segmentų?
Visi šie maršrutai yra labai priklausomi vienas nuo kito ir privalo veikti, kaip vienas mechanizmas. Keleiviams iš priemiesčio ir miesto turi būti užtikrinta galimybė pasinaudoti visais tarpmiestiniais maršrutais, taip pat patogus susisiekimas nuo autobusų stoties ir namų. Neišlaikius sąveikos tarp šių segmentų, subyrėtų visa viešojo transporto sistema ir jos pagrindiniai idėjiniai tikslai.
JULIUS MAJAUSKAS, studentas
Esi viešojo transporto entuziastas, kuris stengiasi būti naudingas visuomenei: domiesi viešojo transporto organizavimu, vystymu, planuoji, mąstai, teiki siūlymus. Stengiesi išklausyti kitus ir, teikdamas įvairius projektinius siūlymų paketus tiesioginiams su viešojo transporto organizavimu susijusiems asmenims, parodai, kad visuomenė nėra abejinga, kaip yra organizuojamas viešasis transportas jų mieste. Taip tiesiogiai prisidedi prie viešojo transporto vystymo ir darbo organizavimo veiklos gerinimo.
Kas tau yra viešasis transportas?
Man tai yra pirmiausia susisiekimo priemonė, po to - visa sistema. Įsigilinus į viešojo transporto sistemą, galima atrasti vis naujų detalių, o viską apibendrinus, įsitikinama, kad suvaldyti viešojo transporto darbą, o ypač tinkamai jį organizuoti - be galo sunku. Kiekviename mieste vyrauja skirtingos sąlygos. Viešasis transportas yra miesto būtinybė, gyvybiškai svarbi susisiekimo priemonė miestiečiams. Kuo didesnis miestas, tuo viešasis transportas turi didesnę reikšmę ir svarbą visuomenei ir paties miesto vystymuisi. Viešasis transportas - tai verslas ir socialinė paslauga viename; taip pat jis glaudžiai susijęs ir su miesto ekonomine, socialine, susisiekimo, miesto plėtros ir vystymosi sritimis.
Kas tave labiausiai domina, kalbant apie viešąjį transportą?
Turbūt jau lengva atspėti - viešojo transporto darbo organizavimas: maršrutų išdėstymas, eismo tvarkaraščiai. Mane labiausiai dominantis klausimas - kaip su kuo mažiau sąnaudų maksimaliai patenkinti keleivių poreikius mieste.
Kuo viešasis transportas naudingas visuomenei?
Būtinybė, socialinė paslauga, susisiekimo priemonė. Miestui - įvaizdžio dalis, vienas iš segmentų, lemiančių miesto vystymąsi, plėtrą. Viešasis transportas netgi susijęs su verslumo skatinimu mieste. Daugelis politikų daro klaidą, kad į viešąjį transportą žiūri kaip į statišką veiklos vienetą, nesusijusį su kitais miesto procesais.
Kodėl Lietuvoje miestų viešajame transporte taip sparčiai mažėja keleivių? Ir kodėl vežėjams taip sunku išsilaikyti, net kai tų keleivių netrūksta?
Nuskambės liūdnai, gal kiek prieštaraus iki šiol išsakytoms mano mintims, tačiau nori nenori, autobusai ir troleibusai reikalauja „maisto" - elektros, dujų, dyzelino ar kitokio kuro. Transporto priemonę turi vairuoti vairuotojas, pridėkime keleivių kontrolę, autobusų ir troleibusų parkų išlaikymą ir atnaujinimą, remonto ir galybę kitų išlaidų, taip pat ir valstybės mokesčius - visos šios išlaidos lemia transporto bilieto kaina. Ne ką svarbesnis ir keleivių skaičius - kuo daugiau keleivių, tuo didesnės pajamos, tuo daugiau autobusų ir troleibusų miesto gatvėse. Šiuo metu Lietuvoje susiklosčiusi globali ir vietinės rinkos ekonominė krizė lėmė tai, kad viešasis transportas tapo vegetuojantis, o mažesniuose miestuose jau ir nykstantis. Dar vienas neigiamas faktorius - žmonės linkę dažniau naudotis nuosavu transportu, o tai parodo ir valstybės politikos padarytas klaidas - automobilio išlaikymas per pigus, lyginant su keliones kaina viešuoju transportu. Jei keleivių ir toliau mažės, nesikeis politikų požiūris, tai viešojo transporto įvaizdis tik prastės, nes sumažėjus pajamoms, bus sunku išlaikyti dažną kursavimą, patogų maršrutų tinklą ir kokybiškas paslaugas.
Ačiū visiems už atsakymus.