Tebevykstant pirmosios ir antrosios metro linijų statyboms Bulgarijos sostinėje Sofijoje, miesto valdžia svarsto dėl trečiosios linijos maršruto ir rūšies.
Naujoji linija eis per miesto centrą iš pietvakarinių į šiaurės rytinius rajonus, pavyzdžiui, iš Kniaževo kvartalo į Vasil Levski kvartalą. Praeitą savaitę čekų kompanija „Metroproekt Prague“ pateikė keturis konkrečius galimus linijos maršrutus. Kaip teigia vyriausiasis Sofijos architektas Petaras Dikovas, priklausomai nuo konkretaus savivaldybės pasirinkimo, trečiosios Sofijos metro linijos statybos gali kainuoti nuo 350 iki 900 mln. eurų (1,2–3,1 mlrd. litų).
Dikovas ir kiti savivaldybės pareigūnai palaiko lengvojo geležinkelio ir požeminio metro „mišrūną“. Pavyzdžiui, greitasis tramvajus aptarnautų išorines linijos dalis, o požeminis metro eitų po miesto centru. Kad ir kaip bebūtų, panašu, kad sprendimas bus priimtas negreit, nes per pastaruosius mėnesius atsirado nepritariančių tokiai idėjai ir siūlančių po žeme tiesti kuo didesnę linijos dalį. Jų teigimu, greitasis metro trukdytų antžeminiam eismui, didintų kamščius.
Stojanas Bratojevas, Sofijos metropoliteno kompanijos direktorius, paskelbė, kad trečiosios metro linijos koncepcija turėtų būt paruošta 2012 m. To reikia, kad Bulgarija galėtų prašyti Europos Sąjungos suteikti finansavimą nuo 2014 m. Bartojevas taip pat paaiškino, kad linija bus padalinta į keliolika atkarpų. Tikimasi, kad linijos dalis po miesto centru ir vienas iš išorinių greitojo tramvajaus ruožų bus baigtas 2018 m.
Šiuo metu Sofijoje veikia tik pirmoji metro linija, jungianti Obelija, Liulin ir Mladost kvartalus. Dabar joje vykdomi plėtros darbai pietryčių krypimi, po kurių linija pasieks Tarptautinį Sofijos oro uostą ir Verslo parką Mladost 4 kvartale.
Antroji, Nadežda kvartalas – Centras – Lozenets kvartalas, metro linija bus inauguruota 2012 m.
Nepaisant to, kad šiuo metu veikia vos viena nebaigta linija, Sofijos metro laikoma pelningiausia savivaldybės kompanija Bulgarijos sostinėje. Metro pervežama apie 200 tūkst. keleivių kasdien. Kadangi šiuo metu metro gali patenkinti tik dalies miestiečių poreikius, tramvajais, autobusais bei troleibusais pervežami gerokai didesni keleivių srautai.