Jau netrukus Rusijos sostinėje antžeminis viešasis transportas važiuos atskiromis, tik jam skirtomis eismo juostomis. Miesto gatvėse autobusams ir troleibusams išskirti vadinamąsias „A juostas“ pasiūlė Maskvos miesto meras Sergejus Sobianinas.
 |
| © M. Isakov nuotr. |
Apie 70 proc. maskiečių nuolat naudojasi viešuoju transportu, bet važiavimas antžeminėmis transporto rūšimis nėra labai patogus, nes daug laiko sugaištama transporte kamščiuose. Ši problema – viena iš pagrindinių, kurias teks spręsti naujai miesto valdžiai.
Pirmiausia planuojama atskirą juostą viešajam transportui iškirti Varšuvos plente. Jos plotis bus 3,5 m, kas atitinka tiek transporto priemonių plotį, tiek keleivių laipinimo stotelėse galimybes. Nuo likusios važiuojamosios dalies ji bus atskirta skiriamuoju barjeru, A juosta tęsis palei visą plentą nuo centro iki Maskvos žiedinės automagistralės (MKAD). Iki metų pabaigos viešajam transportui skirtos juostos bus įrengtos ne tik Varšuvos, bet ir Kašyros, Leningrado plentuose bei Volgogrado prospekte. Kad juostomis nesinaudotų nuosavų automobilių savininkai, jos bus stebimos vaizdo kameromis. Jomis galės naudotis ne tik viešasis transportas, bet ir greitoji pagalba, milicija, gaisrininkai bei legalūs taksi. A juostos bus tiesiamos ne vien Maskvos miesto ribose, bet ir Rusijos sostinės priemiesčiuose. „Maskvos srities gyventojai taip pat turi turėti galimybę patogiai pasiekti miesto centrą“, – pabrėžė S. Sobianinas.
Pirmoji tik viešajam transportui skirta juosta buvo įrengta 2009 metų vasarą Volokolamsko plente nuo metro stoties „Tušinskaja“ iki MKAD abiejomis kryptimis, o 2011 metų sausį – abiejose Andropovo prospekto pusėse. Eismo stebėjimai parodė, jog gatvėse viešajam transportui skyrus atskiras juostas, didėja šiomis gatvėmis važiuojančių autobusų ir troleibusų greitis. Pavyzdžiui, Volokolamsko plente autobusų greitis padidėjo 20 km/h, nes viešojo transporto priemonių eismas nebepriklauso nuo likusio transporto srauto. Negana to, kelkraščiuose nebeleidžiama parkuoti automobilių – dėl jų autobusams ir troleibusams neretai reikėdavo rikiuotis į kairiausią gatvės juostą.
 |
| © M. Isakov nuotr. |
Tačiau miesto valdžios planai patinka ne visiems. Maskvos miesto kovos su transporto spūstimis centro vadovas Aleksandras Šumskis įsitikinęs, kad viešojo transporto juostos Andropovo prospekte yra visiškai nereikalingos. „Rytinio piko metu pats stebėjau situaciją šioje gatvėje – per 10 minučių pravažiavo vos 3 autobusai ir 1 troleibusas, kuriuose buvo vos 7 keleiviai. Juk ta prospekto dalis, kurioje yra viešajam transportui skirta juosta, driekiasi tarp dviejų tos pačios linijos metro stočių, kurios viena nuo kitos yra nutolusios 1,7 km. Tai kam ši juosta reikalinga?“. Valdžios iniciatyva nėra patenkinti ir asmeninių automobilių savininkai – gatvėse sumažės juostų, kuriomis jie galės važiuoti, skaičius, o už važiavimą „A“ juostomis jie bus griežtai baudžiami.
„Be to, gali kilti problemų su posūkiais į kitas gatves. Kaip užtikrinti saugų eismą, jei vairuotojui reikia pasukti į dešinę – negi jam teks sukti iš viešojo transporto juostos ir už tai gauti didžiulę baudą?“, – nesupranta Aleksandras Strelnikovas, techninių mokslų kandidatas ir Centrinio miesto planavimo mokslinio bei projektinio instituto vedėjas.
Su A. Šumskiu ir A. Strelnikovu nesutinka Sergejus Griščenka, vyriausiasis inžinierius ir kompanijos „Giproavtotrans“ generalinio direktoriaus pavaduotojas. Jo nuomone, atskirtos juostos tikrai turėtų pagerinti važiavimo sąlygas viešajam transportui. „Svarbiausia yra užtikrinti, kad „A“ juostų neužkimštų lengvieji automobiliai, o važinėtų tik autobusai, troleibusai ir taksi. Volokolamsko prospekte esančia visuomeninio transporto juosta važinėja visi, kas tik nori. Reikia, kad milicija aktyviau ir griežčiau baustų pažeidėjus“, – teigė pašnekovas.