 |
| © Evaldo Sidikerskio, entuziastai.marsrutai.lt nuotr. |
Eidami šaligatviu ir svajingai nusiteikę tyliai sau niūniuodami nė neapsižvalgome aplink. Nė nepastebime, kaip dažnai gatve pravažiuoja įvairiausi autobusai – didelės transporto priemonės, gebančios iškart pervežti šimtus žmonių. Šiame siautulingame pasaulyje jungiančios skirtingų žmonių gyvenimo kelius, taupančios laiką, naikinančios atskirtį tarp miestų ir miestelių.
Pas močiutę į kaimą, į studijas kitame mieste ar aplankyti draugo – nesvarbu, kur bekeliautumėte, dažnas autobusas, kurį pasirinksite, gali priklausyti Kaune įkurtam, vienam didžiausių Lietuvos vežėjų, įmonei „Kautra“.
Susižavėję progresyvia šios įmonės veikla, bei sparčia pastarojo meto plėtra, Viešojo transporto entuziastai domėjosi „Kautra“ ir kalbino įmonės direktorių Liną Skardžiuką. Jis mielai sutiko atsakyti į mums rūpimus klausimus.
„Kautra", pradėjusi veiklą Kauno regione, šiandien yra keleivių pervežimo milžinė Lietuvos rinkoje. Atskleiskite paslaptį, kaip tai pavyko pasiekti?
Dirbame jau 75 metus, todėl lyg ir neturėtų stebinti bendrovės pasiekimai. Juk ji veiklą pradėjo dar 1934 metais. Kažkada tai buvo ir Kauno miesto, ir tarpmiestinių autobusų parkas.
Lietuvoje pervežimai priemiestiniais autobusais prasidėjo būtent Kaune. „Kautros“ bazė ir dabar išliko toje pačioje vietoje. Kiek per drąsu mus vadinti įmone – milžine – juk Vilniaus miesto autobusų ir troleibusų parkai yra didesni. Žinoma, mes esame didžiausi tarpmiestinių pervežimų srityje, turime daug filialų ir esame matomi dėl savo aktyvios veiklos.
Mums pastaruoju metu pavyko laimėti keletą konkursų, plėtra buvo sėkminga. Plečiamės daugiausia savo veiklos zonoje – Kauno regione.
 |
| © Evaldo Sidikerskio, entuziastai.marsrutai.lt nuotr. |
Nuo pirmųjų būtent „Kautros" dienų iki dabar praėjo jau 15 metų. Kaip per tą laiką keitėsi įmonės ambicijos ir kuo jos skiriasi nuo šiandienos planų ateičiai? Ar per įmonės veiklos laikotarpį įvyko didelė administracijos ir direkcijos darbuotojų rotacija?
Norėčiau patikslinti, kad iš tiesų „Kautra“ pradėjo veiklą daug seniau – „Kautros“ pirmtakė Kauno autobusų įmonė buvo įkurta 1934 metų vasario 8 dieną.
Kauno miesto savivaldybei priklausiusi bendrovė 2004 metais buvo privatizuota. Investuotojai tuomet žadėjo per artimiausius penkerius metus į bendrovę investuoti apie 30 mln. litų ir paversti „Kautrą“ pažangiausia bei pelningiausia transporto įmone Baltijos regione. Pažadai buvo įvykdyti.
Į bendrovę iš karto investuoti beveik 29 milijonai litų. Dabar „Kautra“ turi naujausią autobusų parką Lietuvoje. Vidutinis autobusų amžius yra 7 metai.
Per pastaruosius 5 metus „Kautra“ nusipirko 88 naujus arba beveik naujus autobusus. Tam buvo skirti 22 milijonai litų. Bendrovėje dirba apie 500 žmonių, iš jų 262 vairuotojai.
Unikalu yra tai, kad mūsų bendrovė iki šiol dirba toje pačioje vietoje, vysto tą patį verslą, o autobusai išvažiuoja pro tuos pačius vartus, kaip ir prieš 75 metus.
Bendrovės planai nesikeičia. Bandelių kepti nepradėsime, kaip ir iki šiol, užsiimsime keleivių pervežimu ir toliau ieškosime plėtros galimybių. Įmonė plečiasi, tampa nacionaliniu vežėju. Turime savo filialus, įdirbį, tuo esame pranašesni už jaunesnes įmones. Galime pasiūlyti naujas transporto priemones kitiems miestams. Filialai gerokai supaprastina darbą, leidžia sumažinti išlaidas, nes mums atskiruose miestuose nereikalingi savarankiški informacinių technologijų skyriai, buhalterijos. Visa tai daroma bendrovės centre Kaune. Sutaupytas lėšas galime skirti autobusų atnaujinimui, nesvarbu, ar tai būtų tarpmiestiniai, ar tarptautiniai pervežimai.
Planuojame Kauno autobusų stoties rekonstrukciją. Esame pasirašę sutartį su investuotojais dėl komplekso, kurį sudarys stotis ir prekybos centras. Šis derinys bus naudingas abiem pusėms, taip pat ir keleiviams. Artimiausiu metu skelbsime konkursą architektūriniams sprendiniams.
Neturime problemų dėl darbuotojų rotacijos, mūsų įmonėje ji labai nedidelė. Dažniausiai keičiasi vairuotojai.
Palyginkime, kaip „Kautra" pasikeitė nuo 1995-ųjų: kiek įmonės autobusų parke buvo ir yra autobusų, kokie (kokios markės) jie važinėjo anksčiau ir dabar, kiek nuvažiuota kilometrų.
 |
| © Karolio Kulakausko, entuziastai.marsrutai.lt nuotr. |
Pavyzdžiui, 1997 metais turėjome 203 autobusus, tačiau dauguma jų buvo jau atgyvenę – seni „Ikarus“ ir „Laz“ autobusai. Vėliau pradėjome pirkti naujus „Neoplan“, „Scania“, „Volkswagen“, „Isuzu“, „Setra“, „Temsa“ autobusus. 2003 metais turėjime jau tik 93 autobusus, nes senų atsisakėme. Šiemet turime 187 autobusus, dauguma – „Neoplan“, „Setra“, „Temsa“ autobusai.
Kasmet nuvažiuojame vis daugiau kilometrų. 1995 metais iš viso „Kautros“ autobusai nuvažiavo 12,862 mln. kilometrų, pernai – 15, 473 mln., o šiemet nuvažiuos jau apie 17,405 mln. kilometrų.
Skaičiai išties įspūdingi, o kaip yra dabar – ką naujo įmonė gali pasiūlyti savo keleiviams?
Nuolat ieškome naujų veiklos galimybių. Sukūrėme bilietų pardavimo portalą www.autobusubilietai.lt, kuris apjungė maršrutus visoje Lietuvoje. Šiemet pasiūlėme, važiuojant „Kautros“ autobusu, autobuso bagažinėje arba specialiame prie autobuso tvirtiname rėme nemokamai vežtis ir dviratį. Netolimoje ateityje visuose mūsų priemiestiniuose ir tarpmiestiniuose autobusuose įrengsime švieslentes su informacija apie maršrutus. Siūlome bilietų kainų nuolaidas pavieniams keleiviams ir grupėms, planuosime specialias keliones dviratininkams, slidininkams.
Kad ir ką darytume, svarbiausia yra paslaugų kokybė, o ją lemia nauji autobusai ir vairuotojų elgesys su keleiviais. Mūsų vairuotojai visada vilki specialias uniformas, jiems rengiami efektyvaus keleivių aptarnavimo kursai.
Kuriame savo elektroninį bilietą, jis jau lapkričio mėnesį pradėjo veikti Druskininkuose. Tai yra pirmasis miestas, kuriame elektroninis bilietas susietas su moksleivio pažymėjimu.
Iš esmės Lietuvoje tarpmiestiniuose maršrutuose kursuoja labai geri autobusai, jie yra vieni naujausių ir aukščiausios klasės visoje Europoje. Taip atsitiko, nes prieš kurį laiką bendrovės pirko autobusus, kurie tiktų ir tarpmiestiniams reisams, ir turistinėms kelionėms. Todėl dabar Lietuvoje ir važinėja nemažai tarpmiestinių autobusų su tualetais ir kitais nebūtinais atributais.
Kaip per įmonės veiklos laikotarpį keitėsi keleivių ir įmonės lūkesčiai? Ar buvo lengviau dirbti?
Lengviau pasidarė dirbti, kai tapome privačia bendrove. Privalumas yra tai, kad dabar galime labai greitai priimti sprendimus, reaguoti į situaciją rinkoje. Vadovaujamės tik verslo logika, o bet kurios verslo bendrovės tikslas yra vienas – pelnas.
O keleiviai pirmiausia tikisi kuo pigesnių bilietų. Jų kainas nustatome labai atidžiai, vertiname situaciją rinkoje ir keleivių lūkesčius. Šiandien tarpmiestinių bilietų kainos yra aukštos, jas reikėtų mažinti, tačiau didesnis dyzelino akcizo mokestis nuo Naujųjų metų neleis tai padaryti. Tačiau stengsimės nors nedidinti kainų!
Stebint „Kautros" įmonės valdymą, peršasi išvada, kad įmonė samdo profesionalius patarėjus, įmonės strategus. „Kautra" juda į priekį, tai vyksta lėtai, bet užtikrintai. Kaip visgi pavyksta pasiekti tokių aukštų rezultatų? Juk „Kautra" savo veiklą sėkmingai vysto jau ir kituose miestuose, yra populiari visoje Lietuvoje.
Iš tiesų pastaraisiais metais plėtra buvo didelė. Per metus laiko įkūrėme tris filialus – Vilkaviškyje, Prienuose, Druskininkuose, dvi agentūras – Kėdainiuose, Panevėžyje. Jokių patarėjų nesamdome, visus pagrindinius sprendimus priima bendrovės administracija. Svarbiausiais klausimais tariamės su akcininkais, siūlome jiems sprendimus.
Ar esate kada nors atlikę keleivių apklausas kelionės metu, ar bandėte išsiaiškinti, kokie keleivių poreikiai ir ko jie tikisi iš vežėjo? Jei ne, kaip nusprendžiate, ko reikia siekti, kad įtiktumei savo keleiviams?
Apklausų dažnai nerengiame. Keletą kartų keleivius apklausėme, kai pradėjome juos vežti naujais autobusais. Taip pat gauname atsiliepimų iš vairuotojų, kontrolierių, keleiviai rašo elektroninius laiškus, skambina į kokybės skyrių. Nuolat vairuotojų darbas tikrinamas pasitelkus slapto pirkėjo metodą. Geriausi vairuotojai yra skatinami.
Vadovams svarbu žinoti, ar nėra taip, kad vairuotojai su keleiviais elgiasi gražiai tik tuomet, kai juos mato vadovai. Paskutinis tyrimas parodė, kad dauguma vairuotojų moka kultūringai bendrauti su keleiviais, tačiau kai kuriems dar reikia pasitempti. Todėl organizavome kursus, kurių metu vairuotojai buvo mokomi profesionaliai aptarnauti keleivius, valdyti konfliktines situacijas. Mūsų tikslas yra pasiekti, kad visi su „Kautra“ keliaujantys žmonės kelionės metu jaustųsi patogiai.
Dėkojame už mums skirtą laiką. Sėkmės tolimesnėje įmonės veikloje!
Julius Majauskas, Viešojo transporto entuziastai!